近日,在呼和浩特新机场项目施工现场,机械轰鸣声不绝入耳,作业人员干劲十足、气氛火热,与零下20摄氏度的天气形成极大反差。

在项目机坪塔台施工现场,作业人员将2吨重的钢构件吊装至塔顶,再精确的安装到对应位置,结构优美的异型设计却给施工带来极高的难度也伴随着极大的安全风险。

中铁一局承建的飞行区附属工程共计51个单体建筑,主要包括机坪塔台、特种车库、维修用房、变电站、换热站、消防站、除冰液储藏及加注站、垃圾转运站及污水处理站、危险品库房、下穿通道弱电工程等附属工程。涉及地基与基础、主体结构、装饰装修、给排水、供暖、通风与空调、电气、消防、智能化、防雷等诸多专业。各单体体量较小,施工组织及协调难度大,安全管理难度大。

其中,机坪塔台是飞机的眼睛,负责飞机的地面指挥,机场的运转安全、乘次的科学合理部署都要依托塔台,它的外侧将采用弧型且每层都不一样的玻璃幕墙拼接而成,建成后“妖娆的身姿”也将成为内蒙古自己的“小蛮腰”。塔台的轴线及垂直度控制、超重钢构件高空吊装技术及安全、安装焊接精度控制是机坪塔台工程施工的重难点;施工过程中,项目部精心组织,全过程监控量测,在保证施工质量的同时,积极开展安全生产“大反思、大检查、大整治”活动,确保了工程优质高效建设。目前,飞行区附属工程主体结构已全部通过验收,机坪塔台主体结构已经封顶。

“温度对混凝土结构的质量影响是非常大的,面对内蒙古地区极长的冬季施工期,我们整体策划、提前部署,将混凝土作业全部安排在温度适宜的秋末集中施工,与寒冷的冬季抢时间,也为我们按期优质完成各项施工任务打下坚实基础”中铁一局项目负责人王宁波告诉记者。

呼和浩特新机场位于内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县,其定位为区域枢纽机场,国家一类航空口岸机场,京津冀机场群的主备降机场之一。作为航空口岸,呼和浩特新机场未来将是国家“一带一路”战略的重要交通节点,成为连接我国与蒙古国、俄罗斯等国家和地区的重要纽带。本期规划按照2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次,规划用地面积约12.62平方公里,建筑面积约120万平方米。(通讯员:朱煜喆)

塔台效果图

塔台基础施工

半成品加工